由于报废车辆使用年限长，安全性能降低，制动系统、传动系统、灯光系统等技术指标都达不到国家安全标准。其次，由于已经达到报废期限的缘故，一些车主对车辆的保养很马虎，所以车辆会有很多
隐藏的问题，如果继续上路，由于安全性能差，容易导致交通事故的发生。还有，由于报废车辆使用年限较长，发动机严重老化，耗油会明显增多，而且尾气排放也会超标，不仅浪费油钱，还会污染大
气环境。
出售报废车的车主也要承担连带责任
买到报废车，除了行驶在路上有交通安全隐患，另外，将报废车辆卖出去的车主也不能因此高枕无忧。
根据规定， 拼装车、已达到报废标准的机动车或依法禁止行驶的其他机动车被多次转让，并发生交通事故造成损害，当事人请求所有的转让人和受让人承担连带责任的，人民法院应予支持。
为何报废车流入黑市现象无法杜绝
既然报废车流入二手车市场对新车主和旧车主都无利，为什么还有那么多报废车流入二手车市场？
报废汽车难以回收，一个关键问题是回收价格过低。目前，报废汽车的收购价格是按照金属含量折算，并参照废旧金属市场价格进行计价。从去年开始，钢铁价格一路走低，自然，废旧钢铁的市场
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还记得去年有一个新闻火了，说的是在国外的一个加油站偶遇了50年车龄的奔驰。50年车龄什么概念，可以算是古董级别的车了，基本上是比我们这些个在看报道的吃瓜群众年龄都大。然而，这车放国外，依旧能在路上跑。
正因为这条新闻，大家又把国内车辆报废年限的事拿出来探讨了一番。
事实上，在国外的一些地方，车并没有所谓的报废一说，开上50-60年说不上是常态化，但也存在。此前国外一个沃尔沃的车主就曾经表示，自己的沃尔沃已经开了52年，跑了480万公里。
这车放在国内，早就不知道被强制报废几次了，但国外的情况就是，车定期检查和保养维护，可开到要报废为止。
国内这几年也对汽车的报废标准做了调整，还记得我爸刚拿到驾照那会儿是15年就要进行报废了，不经常跑长途的话，15年使劲的开，顶多30-40万公里。
后来又对汽车的使用年限不做明确规定，不过跑到100万公里汽车就必须要去报废。如今，根据最新的汽车报废规定，封顶的行驶公里数遭下调，由原来100万公里调整成为60万公里。而行驶年限的话，依旧由车主定。
对于不怎么跑长途，车只是作为城市代步工具的车主，60万公里也能跑了很久，少说20年。但是对于很多以开车作为谋生途径的车主，这个60万公里就显得不太够用了。
当然，从100万公里调整至60万公里，这样的调整确实是不小，但也是统计了这几年的车辆出行情况，和出于安全前提考虑的，应该被理解。
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目前我国的机动车强制报废标准规定：普通乘私家车在行驶60万公里之后引导报废。去年新版的规定出台，对排放标准作出了要求，很多国二、国三排放标准的车型面临着强制报废。
以往的强制报废规则中相关部门对于报废车辆的补偿相对较少，补偿较少的原因主要是因为车身上不管是什么部件都不允许翻新使用，直接被拉到废品相关部门进行了销毁，说补偿较少，不过这也使得很多消费者不愿意去申请车辆报废，总觉得有车开，总比报废了强，固在街上行驶着很多已经超出了范围的车辆。
2019年1月30日国务院常务会议审议通过《报废机动车回收管理办法(修订草案)》。2月22日，国务院新闻办公室又举行了《报废机动车回收管理办法(修订草案)》吹风会，商务部官员对这一《办法》有关情况进行介绍。详情请看文章后面的视频内容。
这次修订的最大变化是删去了原有“报废机动车收购价格参照废旧金属市场价格计价”这项规定，允许“五大总成”(即发动机、变速箱、车架、前桥、后桥)再制造利用，由市场决定报废机动车回收价。
“五大总成”再制造被禁止困扰行业多年，从全球再制造的发展来看，大多数“五大总成”可以再制造，全部按照报废金属处理既浪费资源，也不符合产业发展趋势。
对于咱们广大车主来说，车辆报废不再按“斤”给钱，变成了按“件”给钱。报废车回收价格有望涨一涨，这也降低了大家换新车的成本。
新规除了能够促进资源合理利用，节能减排之外，对于车主们来说，汽车的报废价格确实会比目前的报废价高一些。一些车况不错，但是不符合排放标准的老车或许也可以卖个不错的价格。
在谈到回收报废车四川小型挖掘机“五大总成”的积极意义时，商务部市场建设司负责人郑书伟表示，报废拆解是汽车流通的最后一个环节，通过调整回收拆解的价格，提高车主报废拆解积极性，将给新车消费置换出空间。消费者把需要报废的汽车及时报废，对新车消费、二手车消费都会产生促进作用。
但是也有质疑的声音，在回应如何“防止拼装车死灰复燃”问题时，司法部立法二局负责人张要波表示，
一、“五大总成”只能交给符合条件的再制造企业
二、《办法》规定国务院主管回收拆解的部门应当建立回收信息系统，回收的零部件数量、型号、流向都要有据可查。
三、《办法》修改实施后，有关部门将制定配套规定，对“五大总成”的交售工作作出进一步具体规范。
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常州高价收购各种报废车
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