行道树”种植设计的误区 
不知道从什么时候开始，行道树就成为了街道的标配，不分南北，不分东西，只要是路就种两排树，整整齐齐也千篇一律。“种行道树”好像成了一种习惯，我们的设计师们不分青红皂白，只要看见路就会先来画圈圈，一遛烟画下去，图纸就完成了一小半。按理说，道路两边种点树无可非议，但是值得我们讨论的问题是，为什么要种？怎么种？种什么？与景观创意有什么关系？还有就是什么时候不应该种？  
模式化的行道树设计，已经严重阻挡了行车的视线。
今天的城市最千篇一律就要数“道路景观”了。在绝大多数情况下，我们的道路设计都是由交通设计师完成的。他们设计线形和路面的铺装、规划快车道和慢车道，确定分隔带的宽度以及人行道的形式。而究竟分隔带里种什么树则是由风景园林师来填空，这样做出来的道路景观不千篇一律才怪呢！
模式化的道路设计没有考虑地域的需求以及与整体景观的协调。
作为风景园林师，我们常常会迁怒于空间的有限，或是受制于道路工程师们的“先发制人”，都让我们常常觉得被动。可是如果给你足够的空间和与道路工程师合作的可能，你会怎么做？     
道路景观的意义就在于将交通的功能性与视觉美感及生态性、安全性，融入到工程的合理性和管理使用的便利之中。如果仅仅是为了满足以上某一项要求而做的设计，或者各专业各干各的，所得出的结果都称不上景观路。
由此看来，道路作为行车、行人的工具上升到“带状景观”所承载的使命已大大超出了交通的范畴。我们怎么可以还能用两排行道树去对付所有的设计要求？怎么可以让交通设计师主导这一早就超越了“行车”概念的工作呢？    作为带状景观的道路可谓千变万化，有景区道路的美，乡村道路的闲，山地道路的起伏和平原道路的简洁，城市道路就更是可以随着不同的场地环境创意成不同的景观道路，让城市变得生动，户外生活变得有情有义、各领风骚。然而现实又是什么？看看今天的城市，哪个地方不是两板三带，横平竖直。想花钱就多摆点花坛、绿篱、华灯、彩带？由此看来改变我们对道路景观的认识，走出“两排行道树”的狭窄概念，以及改变道路景观设计的合作模式是多么的重要，否则也不可能有好的道路景观！为什么要在马路两边栽树，怎样做才能真正起到保护生态环境并创作出优秀的作品来呢？首先，应该突破固有的思维，除了道路设计师和景观设计师的密切合作之外，更重要的是认识道路景观对于城市公共环境和形象的重要意义。
成行成排的沿路种植有它的合理性，但也不是必须的。形成了固定模式的行道树种植设计，或者叫套路设计，往往会扼杀所有的创新。道路设计要因地制宜和灵活多变，在不同的场地做出不同的空间功能和生活内容及主题形象。
在我国沿海地区，每次台风过后，都有大量的行道树被刮倒摧毁，这些倒掉的树木对行人、车辆、房屋、高压线等人身财产都会造成不同程度的威胁和伤害。而单排的行道树，种植在很狭窄的种植池里，也很难根深叶茂，要恢复往昔的绿意则需要很长的时间，特别是对常年经历台风的地方实在不可取。弥补之法是选出抗风等级更强的树种？还是少种或干脆不种行道树？都值得我们好好探讨和思考，广开思路，而不是习惯性地简单的种行道树，而且还不给其适度的生长空间和维护管理。在台风多发地区种树一定要有不同的规范要求。规划设计也不要老一套的见路就是两排树。这是设计问题，与工程或爱树情结无关。 
对于设计来说，我们对植物的关注是最不够的，到处都是模式化的植物设计，滨海与内地一个样。也许我们应该利用台风为我们的海滨城市设计出些不一样的景观，俗话说，一方燕子衔一方泥，植物也如是。本地植物往往更合适当地的生存环境，要比外来物种更适应本地的天气变化，甚至以其特质象征着一个城市的“精气神”。城市之树，乡村之花不是空穴来风，自带的原生活力也是外物种不具备的，甚至还暗含很多的城市文化属性。

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