二．走货物品的体积、重量要求：
1．最小体积：长+宽+高≥40cm 最小边≥5cm（新闻稿件类货物除外）
解决方法：a加纤袋 b发快件
大体积：依据舱门尺寸而定 如b737—0.86*1.21(m),b757---1.41*1.12(m)
客机载运体积一般不超过40*60*100(cm)
货机载运体积一般不超过100*100*140(cm)
2．重量：客机载运每件货物重量一般不超过80kg；货机载运每件一般不超过250kg
在内因方面，首先，航空公司的观念还是相当陈旧的。目前，航空货运业没有适应市场的变化，业务链条没有延伸，与顾客的距离太远。与此同时，内部的链条长期处于割裂状态，不能提供稳定的运行服务保障，在数据信息上长期处于落后状态，货物长期处于“看不见、摸不着”的状态，与顾客的距离远、互动差，没有跟上市场发展的步伐，地面与空中运输没有得到整合，无法提供增值服务。其次，航空公司墨守成规，从主动变被动。10年前，航空公司在货运中处于中心地位。因为当时的运力供给相对较少，航空公司在与物流公司、代理人的对弈中有比较大的权利。但是，十几年过去了，无论是整合物流商还是货运代理人的规模都有所扩大，而航空公司在货运业务上还基本是原地踏步。航空公司的运力随着大型客机的增加而大幅增加，市场权利已经发生了转移，航空公司已经从当初的甲方变成了乙方，失去了定价权。
中国航空货运业要尽快向快递物流业转型升级
航空公司经营货运业务的艰难和理想存在巨大的鸿沟，说明了航空货运业转型的必要性。那么，往哪儿转呢?从国际经验来看，与航空直接相关的快递物流业是航空货运业发展的自然延伸，或者说快递是航空货运的升级形态。
从国际来看，航空货运业的发展总是与一个国家的经济规模和质量紧密在一起的。航空货运业在经济发展到一定程度时将和快递物流业紧密融合，成为整合快递物流商。例如，美国作为全世界大的经济体，就有fedex、ups两家整合快递物流商。所有整合快递物流商都获得了全货机的强有力支撑。

---

无锡欧邦航空货运服务有限公司
400 7788 900