当地时间周二晚，马斯克在推特上宣布，计划计划专门新建一个超级工厂用以生产电动皮卡cybertruck，选址范围已划定美国中部。随后，马斯克补充称，该超级工厂还将用于生产部分销往东海岸的model y车型。
消息公布后，对于新工厂的具体选址，包括electrek、teslarati等在内的国外权威电动车垂直媒体均发表了猜想，其中德克萨斯州被认为是最有可能的选址。
teslarati报道称，就在上月初，马斯克刚刚在德州测试了生产cybertruck的潜在地点，并有80％的受访者表示他们支持特斯拉在该州建立一个cybertruck超级工厂。另有媒体透露，马斯克此前还曾在德州奥斯汀市招募过芯片设计师。
除了这些“证据”外，多家媒体认为，从各方面来分析，德州都是生产cybertruck最合适的地方之一。首先，德州是美国卡车注册量第二多的州府，仅次于特斯拉总部所在的加州。而超级工厂的位置对于是否能及时将车辆交付给车主也至关重要。
其次，德州地处美国腹地，选择此处生产cybertruck，有助于吸引更多来自美国中部的买家。考虑到目前特斯拉在美国中部的市场渗透率还远不及在沿海地区，此举或将帮助特斯拉扩大知名度以及销量。
然而，若真的将超级工厂建在德州，特斯拉还需面对一个尴尬的事实，即该州明文禁止特斯拉在此处售卖车辆。
electrek认为，马斯克的声明将范围扩大至美国中部，说明特斯拉要么已经在物色其他的州府，要么是在向德州立法机关释放信号，暗示其应该对一家想要在该州生产一流产品的美国公司少一些敌意。值得一提的是，马斯克的另一家公司spacex在德州南部就建有分厂。
无论如何，媒体的猜想是否会成真，都将取决于马斯克的最终决断，目前尚存在不确定性。但可以肯定的是，自去年以惊人的速度建成上海超级工厂以来，特斯拉建厂的速度正在加快。
过去的几个月，特斯拉在提高四款车型产量方面取得了重大进展。根据2019年第四季度财报，特斯拉做出的最重要的改进之一是提高了生产的执行率，“我们从在美国推出model 3的经验中吸取了经验教训，因而执行速度有了显著的提高。”
也正是由于需求和年产量不断增长，特斯拉不得不接受这样一个事实：公司必须开始建造更多的超级工厂。而若新的超级工厂得以建成，特斯拉所拥有的超级工厂数量将达到五个，其他四个分别位于内华达、纽约、上海和柏林，其中柏林工厂正在建设过程中，加上位于总部所在地加州的弗里蒙特工厂，特斯拉旗下工厂数量将达到六个。
至于为cybertruck专门建设超级工厂，媒体们的解读大多是为应对蜂拥而至的大量cybertruck订单。该车型发布后，在不到一周的时间里售出了25万份预订，据众包数据估计，截至目前，这个数字已经接近50万份。
考虑到特斯拉目前所有电动车的年产量估计为50万辆，其中大部分是model 3和model y，并且cybertruck的设计相对简单，制造工序相对精简，为其专门建设一个超级工厂就成为了最优的解决方案。这也意味着特斯拉正在计划比以前更大规模的生产。
不过，在部分媒体们展开如火如荼的讨论的同时，cnbc泼了一盆冷水，认为马斯克老是做出一些要么为时过早、要么根本无法兑现的承诺。言外之意是，直到新超级工厂正式落户前，这个工厂到底是否存在仍是一个未知数。

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